韓進(jìn)海運(yùn)最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）在8月30日召開了“關(guān)于是否繼續(xù)對韓進(jìn)海運(yùn)追加資金支援”的債權(quán)團(tuán)會議并對外正式宣布，債權(quán)銀行決定自9月4日起停止對該公司提供財(cái)務(wù)援助。由此，無法進(jìn)行正常經(jīng)營的韓進(jìn)海運(yùn)在8月31日結(jié)束董事會議后，向首爾中央地方法院申請破產(chǎn)保護(hù)管理。

        韓進(jìn)海運(yùn)是韓國第1大貨柜船公司，全球排名第7，8月30日，韓進(jìn)臺北子公司新海船務(wù)緊急通知暫停接受訂艙，因韓進(jìn)所屬CKYHE聯(lián)盟成員，包括長榮與陽明海運(yùn)恐遭波及。

        現(xiàn)在釜山堆積的貨，韓進(jìn)已無法運(yùn)載，陽明在釜山已有1千多個貨柜待裝，昨日緊急讓船只加靠釜山港裝貨，下周開始原航行美西的實(shí)裝3,500箱（20呎柜）貨柜船，則改派實(shí)裝4,900貨柜船航行。另釜山往歐洲貨載利用回程船運(yùn)到上海轉(zhuǎn)船。

        陽明表示，四航也在研究派加班船，但怕讓市場好不容易上漲的運(yùn)價(jià)回跌，派船將會四航共用。馬士基美西線加班船則從2班增為3班，喊出每大箱運(yùn)價(jià)2,500美元，較目前市場行情1,700余美元加高近700多美元，保證有艙位。

        業(yè)界分析，債權(quán)銀行不愿意支持韓進(jìn)，應(yīng)該是認(rèn)為短期內(nèi)看不到貨柜船運(yùn)市場好轉(zhuǎn)跡象，不過韓進(jìn)真的停航，很可能市場運(yùn)價(jià)快速翻升與好轉(zhuǎn)。韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)入法定管理程序，其船舶停航將會導(dǎo)致班輪運(yùn)輸市場陷入暫時(shí)性的運(yùn)力緊張局面，將極大緩解當(dāng)前的供需失衡局面。但長期而言，韓進(jìn)海運(yùn)所擁有的運(yùn)力一定會通過某種方式重新進(jìn)入市場，若經(jīng)貿(mào)局勢不能好轉(zhuǎn)，班輪市場的供需態(tài)勢不會得到根本性改變。